戴姆勒拟研发双极电池续航或高达1000公里！

  本文摘要：外部梅称戴姆勒、蒂尔森克鲁普汽车系统工程(ThyssenKruppSystemEngineering )、德国IAV、夫琅和费陶瓷技术和系统研究所(FraunhoferIKTS )合作命名EMBATT-goes-FAB项目的最后目的是在这个项目顺利完成的第一个阶段，接近电池的工业化。靠近电池的类似于燃料电池，由串联连接的填充电极构成，但电极为双极型，电池的阴极和阳极的活性物质适用于共同的电极载体。另外，这种电池单元的纸箱也不同。

外部梅称戴姆勒、蒂尔森克鲁普汽车系统工程(ThyssenKruppSystemEngineering )、德国IAV、夫琅和费陶瓷技术和系统研究所(FraunhoferIKTS )合作命名EMBATT-goes-FAB项目的最后目的是在这个项目顺利完成的第一个阶段，接近电池的工业化。靠近电池的类似于燃料电池，由串联连接的填充电极构成，但电极为双极型，电池的阴极和阳极的活性物质适用于共同的电极载体。另外，这种电池单元的纸箱也不同。各个电池不是两侧的纸盒，而是在广阔的区域互相填充。

只有填充完毕的电极会成为同样的情况。这种纸盒可以去除壳体部件和连接部件，可以节约电动车的成本和空间。最重要的是要为更多的活性物质预留空间，让电池储存更多的能量，让电动汽车超过更长的续航距离。

这个项目将持续两年，合作伙伴将解决问题的各种挑战。例如，夫琅和费陶瓷技术和系统研究所负责管理以锂镍锰钴氧化物和石墨为储存材料生产的改良双近电极，蒂尔森克鲁普汽车系统工程公司负责扩展组装技术的管理，IAV公司负责电池。

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